Impacto de un camino para el tránsito vehicular sobre el antiguo terraplén del Ferrocarril

En el texto de las secciones previas se alude repetidamente a los efectos que tendrían la realización de obras sobre el terraplén y en el interior de la Reserva. Se las vuelve a detallar aquí en conjunto y se agregan datos referentes específicamente a este tema.

- Se requerirá de un enorme gasto de energía y recursos. Se contrapone a los objetivos de conservación y desarrollo sustentable.

- En la construcción de un camino para el tránsito de vehículos se necesitarán aproximadamente 7200 m³ de tierra, según lo calculado para este estudio ya que no contamos con los datos del proyecto original de las obras. Este volumen de por sí genera un impacto considerable en el ambiente donde es introducido, además del impacto que produce en el lugar de extracción.

- El movimiento de tal volumen requiere un uso importante de maquinaria en el lugar a conservar. El empleo de maquinas sobre el terraplén produce sin dudas efectos destructivos y contaminantes, la mayoría de carácter permanente e irreparables para los objetivos de conservación, educación y turismo de la Reserva.

- La destrucción del ambiente de Neoecosistema de Albardón, desarrollado naturalmente sobre el terraplén, implica la eliminación de un porcentaje muy elevado de la Biodiversidad del lugar. Con esto se pierde uno de los mayores atractivos en materia de turismo de naturaleza y de educación, junto con una asociación de especies única y especies de valor incalculable.

- Resultan ya conocidas las consecuencias de los caminos para vehículos en el interior de las Reservas. Cuando son utilizados producen considerables pérdidas de fauna, como fue demostrado por el estudio de Comita (1984) en los caminos del Parque Nacional El Palmar. Una vez construido llevaría a un detrimento continuo de fauna en la Reserva.

- La distancia a recorrer sobre el terraplén es relativamente corta y puede ser caminada por la mayoría de las personas, lo que no justifica en absoluto un camino para autos sobre el mismo.

- El acceso de vehículos tiene como consecuencia la contaminación de la Reserva. Se producen emisiones sólidas, líquidas y gaseosas, junto con efectos sonoros y visuales, todo esto con efectos en la biota a conservar.

- Existe un camino paralelo al terraplén nuevo del Ferrocarril, éste puede ser mejorado para su uso en caso de necesidad o accidentes en el interior de la Reserva. Se descarta así otra de las justificaciones empleadas para defender las construcciones.

- Este camino permitirá el rápido acceso a la orilla correntina evitando los puestos camineros de la Ruta 14, por lo que sería necesario instalar nuevos puestos de control también en el camino de acceso a la Reserva.

En función de lo detallado anteriormente se puede deducir que no es posible mitigar realmente los efectos de la construcción de obras viales y edilicias en el interior de la Reserva, por lo que resulta desaconsejable, injustificado y hasta prohibitivo, la realización de dichas obras.